Una marcha por el costado de la pista con pancartas pidiendo salvar “los 1.500 puestos de trabajo” y la “salida-vuelta” de varias aeronaves en repudio al cierre fue el contexto en el cual se llevó adelante la protesta. “Desde la Asociación del Personal Aeronáutico se impulsarán medidas para buscar una alternativa a esta injusta situación y se comenzará una campaña por el No al Cierre. La premisa es mantener y defender como sea las fuentes de trabajo. Hemos impulsado en un petitorio la creación de una mesa de enlace y negociación con todos los organismos de gobierno involucrados (Presidencia, ORSNA, Secretaría de Transporte, Comando de Regiones Aéreas, Ministerio de Defensa y de Planificación Federal) para encontrar una solución inmediata”, consideró Edgardo Llano, secretario general de APA, gremio de la CTA.

La familia Laplace (dueña del predio, a cargo de Ana y María Marta Laplace) en conjunción con la constructora Pentamar fijaron un plan para convertir las más de 80 héctareas del Aeropuerto Internacional de Don Torcuato en un emprendimiento inmobiliario: ya se comenzó desde el año pasado la venta de lotes para armar un barrio cerrado(country) y actualmente la construcción esta en marcha en el sector ya vendido. Esto puedo ser corroborado en la web de Pentamar (www.pentamar.com). Esta medida desembocaría en el cierre definitivo del Aeropuerto, con el consecuente costo para los usuarios pero principalmente para los 1.500 trabajadores(y sus familias) ligados a las labores aeronáuticas en el establecimiento que se quedarían sin trabajo.

"Aquí desaparecerán muchas pequeñas y medianas empresas que son la base para la creación de empleo en nuestro país. También hay perjucios para el usuario de la aviación civil ya que la demanda que tienen nuestros aerotalleres y escuelas de vuelo como los hangares no pueden ser absorbidos por ningún otro aeropuerto de la zona porque no les da la capacidad como el caso de San Fernando. La única posibilidad de sobrevivir es o bien buscando una alternativa de traslado real dentro de las opciones que se tienen o seguir aquí, pero para cualquiera de estas soluciones se necesita el apoyo y la ayuda real del Gobierno Nacional y los funcionarios competentes en el área", expresó Julio Pluss, empresario del sector.

"No podemos tolerar que siempre el que pague en Argentina sea el eslabón más débil de la cadena: los trabajadores. Tirar abajo una obra de años que da trabajo a miles de aeronáuticos para construir un country parece un disparate pero es aún posible en la Argentina. Es la rentabilidad y el negocio personal por sobre cualquier otro derecho. La aviación civil está en crisis desde hace años y la carencia de políticas desde el Estado nacional nos lleva a estar viviendo constantes situaciones de cierre o quiebra de empresas aéreas o de aeropuertos como es el caso del de Don Torcuato donde los trabajadores ven en peligro sus fuentes de empleo repetidamente", analizó Edgardo Llano, referente del mayor gremio aeronáutico con más de 6.000 afiliados.

El histórico Aeropuerto Internacional de Don Torcuato data del año 1947 y es uno de los más importantes de la aviación civil. Obtuvo la condición H24, para ser hoy el segundo aeropuerto del país -cuyo movimiento de aeronaves (entre 4.000 a 7.000 operaciones mensuales) sólo es superado por el del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery. Cuenta hoy con 15 empresas de mantenimiento de aeronaves, 10 escuelas de Vuelo, una empresa de traslado sanitario y transporte de órganos, 400 aeronaves y 60 helicópteros basados en los hangares del aeropuerto. Casi 1.500 trabajadores en forma directa e indirecta se ven involucrados en las tareas del aeropuerto. A su vez el barrio periférico al aeropuerto quedaría vaciado en cuanto a su pequeña actividad económica con el cierre.