¿Qué novedades hay respecto del convenio con el gobierno por la reparación de vagones?

A modo de reseña: el ferrocarril Belgrano fue privatizado en la época de Menem. Fue una de las tantas maniobras que hizo ese gobierno con resultado desastroso, esa privatización no funcionó y ahora lo están reprivatizando.

A mediados de los noventa los ferrocarriles fueron devueltos al gremio y a otras empresas, pero nunca se invirtió nada por lo que el estado del material rodante, en este caso los vagones, es catastrófico. Ahora lo que se decidió es comenzar la reparación de parte de ese material y para eso se firmó un contrato con la Fábrica Militar de Río Tercero.

Nuestra fábrica militar tiene una de las mejores estructuras que debe haber en el país para la reparación de vagones, ya que antes de la privatización siempre se realizaban allí estas tareas con vagones de carga. Es más no solo se reparaban sino que se fabricaban vagones. Así que toda esa línea de producción se pondría en funcionamiento nuevamente. Al principio el compromiso comprende una tanda de aproximadamente 300 unidades de los cuales ya han llegado algunos a la planta.

Sin embargo y, como contraste de esta interesante noticia de la reactivación de una parte de una empresa del Estado, es importante agregar como diagnóstico que hoy nos encontramos con serias dificultades: en primer lugar los vagones que vienen son de cuatro o cinco diseños distintos, son de distintos modelos. Entonces nos topamos con la dificultad no prevista de que hay que cambiar partes, por ejemplo la zapata de equipo de freno, algunas ruedas muy deterioradas y resulta que hoy en el país ya no se fabrican autopartes de vagones. Por lo tanto, no hay repuestos, no hay directamente fábrica de repuestos y los pocos que hay en stock lo tienen empresas privadas. En otros tiempos las ruedas se hacían en Forja Argentina, en Córdoba o en la fábrica militar de San Francisco.

¿Qué pasó con esas fábricas?

Forja Argentina hoy es un shopping o un lugar de espectáculos y en el caso de la fábrica militar de San Francisco, que complementaba el equipo de producción de ruedas, ahora fabrica lavarropas, por lo tanto este material hoy hay que importarlo. Esto acarrea otros problemas de presupuesto, o hay que hacerlo fabricar aquí en el país de nuevo. En fin estas son algunas dificultades que surgen sobre la marcha. No basta con tener la decisión política de reactivar la planta, sino que al encontrarnos con un país devastado respecto a su industria nacional aparecen otras dificultades. No obstante celebramos esta posibilidad que hoy se abre.

La fábrica militar tiene la infraestructura, la mano de obra y la posibilidad de acrecentar esa mano de obra que en un futuro va a ingresar a la fábrica. Hay compañeros nuestros que pueden entrenar perfectamente a nuevos trabajadores para hacer este tipo de trabajo y de esa manera también se estaría contribuyendo a disminuir el tremendo problema de la desocupación.

¿Cuánto trabajadores nuevos se calcula que podrían ingresar?

Aunque todavía no se firmó el contrato con el Estado nacional sería inminente la firma de un convenio y al menos en lo inmediato estarían por ingresar entre 40 y 50 nuevos trabajadores, lo que sería la primera tanda. Es muy auspicioso para nosotros pasar de un estado de depresión en que estaba la fábrica a esta reactivación que promete un futuro interesante de ampliación de la actividad y de los puestos de trabajo.